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新能源车维修费普高2019iyiou

时间:2019-05-14 20:07:52 来源:互联网 阅读:0次

新能源车维修费“普高”

售价仅为9万多元的新能源车,维持费用高达14万?日前,一名F3DM的车主美小姐向本报大吐苦水,由于车辆电池系统、充电器相继出现问题,加上已经过保,销售店向其开出了将近14万的维修费用。这意味着,修车费用比当初的购车费用还高出一半。

目前,新能源汽车作为政策扶持主要产业,市场正处于蓬勃发展期,产销量大幅增长。可以预见,未来将有更多新能源汽车会因过质保期而面临高价维修费的尴尬,这一凸显的矛盾或将演变成新能源汽车推广的 新门槛 。

分析指出,新能源汽车由于产业规模有限,电池、电机、电控等零件成本相对于传统汽车会更高。与此同时,新能源汽车的售后保障体系尚有欠缺,企业对新能源汽车可能出现的问题无法预估。不过,随着保有量的快速增长,以及市场竞争的加剧,这一情况将会有所改善。

案例:

13万更换动力电池?

从去年开始不敢走高速了,只能在市区走一走,因为很怕在高速上,突然动力不足而出现安全隐患。 广东韶关的美小姐对已经过保的F3DM无奈地说,如今车辆已经形同摆设。

据悉,美小姐该车的型号为比亚迪QCJ7100ADM,注册日期为2010年11月16日,从机动车发票来看,该车售价为8.98万元,车辆是在深圳市购买,现在韶关市使用。

F3DM可以说是比亚迪首批新能源车型,搭载DM双动力混合系统,采用电动系统(EV)和混合动力系统(HEV),将汽油发动机和电机融合为一体,配合动力电池,形成由电机和电机配合发动机向车辆输出动力的两种驱动模式,实现了既可充电,又可加油的多种能源补充方式。据介绍,该车搭载的是铁电池,并有智能型集中式系统管理。

作为批购买该款新能源汽车的车主,去年11月,美小姐发现车辆便无法正常充电,加上之前出现过的空调系统问题,以及车载充电器存在故障等问题,便找到了韶关峰得行4S店进行检修。由于车辆已经过了质保期,故障所需更换零配件均需要车主自掏腰包,4S店的报价吓了美小姐一跳。 空调6000元、车载充电器3000元,以及电池13万元。

4S店解释说,由于该车已经退市,店中没有这款车所需的电池、充电器、空调和发动机,且该店是次接触这个车型的维修,没有检测设备和检测人员。因此,需将损坏的空调、充电器的电池等打包运到厂家总部进行修理。 美小姐表示,由于维修报价过高,拒绝了去4S店维修。然而,在今年1月底,车辆出现更严重的故障。当时,该车在行驶中突然熄火,动力电池电量显示为0%,后改用汽油驱动行驶了3公里左右,就处于 完全瘫痪状态 了。

由于车辆过了质保期,美小姐只能向当地消委会寻求帮助,但投诉的反馈意见仍然是 此车已过保,需要与4S店协商解决 。

纵深:

新能源车维修费 普高 ?

新能源车一旦出问题,就是两难,修比买还贵,是修还是不修? 美小姐的担忧,道出了不少过保新能源汽车车主的心声。如今,国内批新能源汽车购买者,车辆均陆续过保,节能环保与高额维修费用之间的矛盾或将更凸显。

据中汽协统计,2015年新能源汽车产量达340471辆,销量331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。而今年随着越来越多的企业和产品开始准备加入市场竞争之中,新能源汽车产销量预计同比增加一倍以上。

从部分车企服务了解到,动力电池更换费用均不低。其中,知豆更换电池为2万多,上汽荣威E50为11.4万;北汽新能源旗下车型更换电池费用则为7万至16万不等。

据美小姐介绍,在同期购买的新能源汽车车主中,了解到已有至少40位遇到了维修费用昂贵的问题。而从部分投诉站中查询,新能源汽车售后服务投诉也呈现上升趋势。

不过,面对着部分车主的担忧,已经有车企给出行动。据悉,今年3月份,腾势正式对旗下新能源汽车进行质保期调整:针对家用车客户,腾势现有车型的动力电池及关键零部件保修期将延长至8年或15万公里;针对营运车客户,整车质保期调整为1年或12万公里,动力电池及关键零部件保修期为5年或20万公里。在此之前,腾势整车保修期为3年或8万公里,关键零件为5年或10万公里,动力电池为6年或15万公里。

回应:

厂家称免费维修

针对美小姐关于车辆天价维修费的投诉,南方持续跟进事件发展。在采访中,厂家和4S店均对曾经向车主美小姐报出高达14万元的维修费予以否认。 我们一直与客户进行着有效的沟通,也感谢车主从一开始便支持新能源汽车的发展。 比亚迪相关人士接受南方采访时表示。经过车主与厂家的多次有效沟通,目前车主已与厂家商定,由厂家出面免费帮车主维修车辆。 针对这辆F3DM,厂家将免费为车主进行动力电池维修。以回馈车主对该品牌首批新能源汽车的支持。

【专家连线】汽车分析师张志勇

新能源售后体系尚需完善

面对新能源汽车爆炸式增长,以及市场不断出现的售后服务投诉。有分析指出,对于新能源汽车维修费用合理与否的评价,不能只看数额。目前,新能源车政府有较大的补贴力度,因此在计算零整比时,要按补贴之前的原价计算,这样才比较合理。并且,新能源汽车由于产业规模有限,新能源车的电池、发动机等零件成本会相对于传统车更高。

汽车分析师张志勇表示,以国际经验来看,汽车合理的零整比在300%较为合适,考虑到新能源汽车的成本更高,可适当放松到400%也是可以接受。不过,面对不断增长的用户,车企需要在售后市场做出一个更好的承诺,消除消费者的疑虑。

新能源汽车仍然是在政策呵护下、推动下的一个市场,会有一些不符合一般市场原则的情况存在。但随着市场竞争更加激烈,新能源车的零整比肯定会下降。 汽车分析师张志勇表示,目前新能源汽车的售后保障体系尚有欠缺,企业对新能源汽车可能出现的问题无法预估,没有过去的成熟方案,只能从个案中不断积累。

【观察】

莫让 高维修费 成为新能源车的拦路虎

如何推动新能源汽车发展?对于这个问题,在过去两年,政策已经给出了明确的指引,一方面通过财政补贴、税收减免等手段,培育市场。另一方面,不断强化基础建设,完善充电措施,进一步强化使用便利性。

数据也直接说明,在政策的推动下,如今我国新能源汽车已经成为全球市场之一。然而,随着新能源汽车保有量的不断增长,售后维修将成为未来重点关注的领域之一。

然而,与传统动力车型相比,从规模效应上来说,新能源汽车确实没有任何优势,零配件昂贵,有其成本无法降低的因素。新能源汽车作为战略性新兴产业,在当下大力推广之时,还是希望在此呼吁,莫让售后维修成为新能源消费者的购车 门槛 。

2014年,政府在出台免征新能源汽车购置税,并明确规定质保期不低于5年或10万公里。而从现在车企普遍执行的服务政策看,也基本遵守这一规定。

然而,车辆作为一件耐久大宗商品,除了在质保期保证服务品质外,也需要考虑如何提升过保之后的车辆服务满意度。在这方面,对于刚处于成长期的新能源汽车尤为重要。提升零部件品质,降低维修费用,让消费者做到真正放心使用,而非 后悔当初的购买行为 。( 郭小戈 实习生 齐鑫)

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